Iptek Magazine

Ford Motor Company

Chevrolet

Cadillac

General Motors Company

Chrysler Group LLC

Logo Mobil Amerika

Menonton lomba di televisi atau di bar lokal Anda sangat menarik dan menyenangkan untuk dipastikan, tapi ada sesuatu yang sama sekali berbeda dengan duduk di sela-sela balapan terbesar di Amerika dan merasakan energi di udara di sekitar Anda. Tentu saja, ada banyak trek balap di dunia, jadi akan sulit untuk mengunjungi mereka semua.

Itu bisa dimengerti, itulah sebabnya kami memutuskan untuk memberi Anda daftar 10 besar trek balap Amerika. Tambahkan ini ke kunjungan berikutnya, Anda akan senang melakukannya! Setelah selesai di sini, Anda harus memilih beberapa Merek Mobil Amerika untuk mengikuti test drive Anda.

10 Trek Terbesar di Amerika

Sementara trek ini semuanya terletak di benua Amerika Utara, tidak mengesampingkan jalur lain di seluruh dunia. Ada banyak dari mereka yang bisa membuat daftar seperti ini. Untuk saat ini, mari kita lihat jejak-jejak di Amerika Utara ini:

1. Lime Rock Park



Terletak lebih dari satu jam dari New York City, Lime Rock Park adalah tempat berlindung 1,5 mil yang terletak di daerah pedalaman Connecticut. Lagu ini membuat daftar kami dalam berbagai hal yang ditawarkannya. Dengan tujuh putaran, ia mengubah ketinggian dan mencakup tikungan berkecepatan tinggi.

Waktu terbaik untuk berkunjung ke sini adalah di awal musim gugur saat daunnya berubah. Ini melukis pemandangan yang sempurna.

2. Atlanta Motorsports Park

Sementara Atlanta tentu tidak menginginkan trek balap, ada satu yang terbawa dari Atlanta Motor Speedway atau fasilitas Road Atlanta. Dikenal sebagai Atlanta Motorsports Park, jalur ini dirancang sebagai tujuan dimana pengemudi benar-benar bisa membiarkan mobil eksotis mereka kendur dan tidak takut akan keselamatan mereka.

3. Mazda Raceway Laguna Seca


Siapa pun yang memiliki sampel video game balap baru-baru ini di luar sana akan mengenali Mazda Raceway Laguna Seca. Lagu ini dikenal dengan giliran 8 yang terkenal, yang membutuhkan jalur balap tertentu. Atau, ambil giliran 2 misalnya, yang membutuhkan rem jejak untuk bermanuver dengan benar.

Berbagai balapan diadakan di sini setiap tahun, mulai Monterey Car Week, hingga Pirelli World Challenge.

4. Willow Springs International Raceway

Lagu ini segera memberi kesan pada Anda. Hal ini, setelah semua, terletak di perbukitan High Desert di California selatan. Hal ini dikenal dengan lagu "Big Willow" dan jalan raya "Jalanan Willow".

Anda bisa mencapai lintasan dari Los Angeles, tapi Anda akan menemukan jalan yang jauh dari kota saat Anda melihat-lihat pemandangan padang pasir yang mengelilingi Anda.

5. Watkin's Glen International Raceway

Sejarah balapan Amerika Utara tentang semua link kembali ke Watkins Glen International Raceway di bagian utara New York. Terimakasih untuk hamparan 3,4 mil ini, mobil berpindah dari jalanan ke jalur khusus yang kita kenal dan sukai. Hari ini, lagu tersebut menjadi tuan rumah berbagai acara termasuk lomba SCCA, lomba sejarah, dan acara ketahanan.

Anda bahkan bisa mengemudikan mobil Anda sendiri di lintasan, tapi jangan langsung pergi, ada banyak hal yang bisa dilihat dan dilakukan di bagian dunia yang indah ini.

6. Palmer Motorsports Park


Springfield, Massachusetts dan daerah sekitarnya dikenal dengan Basketball Hall of Fame, dan toko es krimnya. Di luar itu, tidak banyak yang bisa mengantarkan orang masuk, apalagi penggemar balap. Dengan pembangunan Palmer Motorsports Park sekalipun, ada alasan baru untuk dikunjungi.

Ini hanya terbuka untuk sementara waktu dibandingkan dengan yang lain dalam daftar kami. Meski begitu, ini adalah karya dengan 15 tikungan dengan tikungan tajam dan tetesan curam. Ini menyambut baik sepeda motor maupun mobil.

7. Sirkuit Amerika

Anda mungkin tidak akan menduga bahwa pusat balap internasional di Amerika Serikat akan berada di daerah tanpa nama di dekat Austin, Texas, apakah Anda sekarang? Dibuka pada tahun 2012, lagu ini telah menjadi tujuan utama penduduk lokal dan pengunjung internasional. Sirkuit Amerika berperan sebagai tuan rumah Formula 1, Lone Star Le Mans, dan MotoGP, yang membuatnya terkenal di kalangan penggemar balap.

8. Virginia International Raceway

Dari tahun ke tahun, Virginia International Raceway mendapatkan tempat di daftar trek balap teratas, dan untuk alasan yang bagus. Sebagai permulaan, sirkuit ini bisa dikonfigurasi ulang di Virginia selatan yang panjangnya bisa mencapai 4,4 mil dan total totalnya 24. Krisis bahan bakar di tahun 1970-an menutupnya selama sekitar 25 tahun, tapi sekarang kembali dan berjalan sekarang.

Dengan lokasi yang jauh dari kota dan beberapa tempat yang bagus untuk tinggal, inilah cara untuk melarikan diri dari kota dan menikmati beberapa live, balapan berdenyut denyut nadi.

9. Autodromo Hermanos Rodriguez

Sementara kabut asap di Mexico City bisa merepotkan, penggemar balap harus mengunjunginya tanpa mempedulikan Autodromo Hermanos Rodriguez. Arena pacuan yang luar biasa ini sangat penting bagi Meksiko sejak akhir 1950-an. Perusahaan luar tetap mempertahankannya, tapi masih dimiliki oleh pemerintah. Ini adalah rumah bagi Grand Prix Meksiko juga.

10. Sirkuit Gilles Villenueve


Perhentian terakhir adalah Sirkuit Gilles Villenueve di Montreal. Ini adalah trek utama balap Formula 1 di Kanada. Ini berganti nama menjadi judulnya saat ini di awal 80an untuk menghormati warisan pembalap mobil balap. Yang menarik, juga terletak di sebuah pulau.

Terima kasih telah memeriksa daftar kami dan pastikan untuk menjadwalkan kunjungan ke jalur yang luar biasa ini!

Semua Gambar melalui Race and Track

Arena Balap Darlington membangkitkan perasaan nostalgia dan penghormatan bagi penggemar balap. Eddie Wood, co-pemilik Wood Brothers Racing mengatakannya dengan sempurna saat dia berbicara tentang tanggal tradisional September 500 di Pasifik Selatan:

"Tuhan selalu menginginkan 500 orang untuk berada di akhir pekan Hari Buruh. Perlombaan terasa benar lagi; Hal-hal yang kembali seperti seharusnya. "Selain tanggal yang akan kembali ke akarnya, demikian juga perlombaan akan diadakan di Darlington.





Hari ini kita akan melihat sejarah panjang dan kaya dari lagu ini, dan mengapa sangat penting bahwa 500 Selatan di tahun 2013 sedang berlangsung di sini.

Jalur yang Signifikan dan Historis

Terletak di timur laut North Carolina, Darlington adalah lokasi perlombaan pertama 500 mil di NASCAR dan balapan pertama di oval beraspal yang panjangnya lebih dari satu mil. Kembali di tahun 1950, tanggal balapan bersejarah ini, mobil-mobil itu legal jalanan dan cukup standar.

Beberapa pengemudinya malah membeli mobil mereka dari dealer lokal, berkualitas, dan berlari kencang. Orang-orang berpikir bahwa mobil-mobil ini tidak akan bertahan dalam perlombaan 500 mil di jalur miring di bawah panas teriknya Hari Buruh.

Pemenangnya selesai, menang sembilan lap. Mobil ke-10 itu berada di posisi 29 lap. Pada akhirnya hanya 29 dari total 75 mobil yang masih berjalan pada akhirnya. Lagu tersebut mendapatkan nama "Lady in Black" karena terus mengalahkan banyak pembalap terbaik NASCAR.



500 menjadi akhir pekan Hari Buruh pokok sepanjang jalan dari tahun 1950 sampai 2004. Ia dipindahkan dari tahun 2005 sampai 2013 ke akhir pekan Hari Ibu dan kemudian dipindahkan ke bulan April di tahun 2014.

Jim Cassidy, wakil presiden senior operasi balap menjelaskan mengapa pergerakan ini terjadi dan mengapa akhirnya diputuskan bahwa perlombaan harus pulang ke rumah:

"Seiring daya tarik NASCAR meningkat, kami bekerja untuk membangun jadwal yang memberi kesempatan seluas-lamanya bagi para penggemar untuk menikmati olahraga ini sambil mempertahankan tanggal-tanggal ikon tertentu. Ini adalah keseimbangan yang sulit karena ada permintaan besar akan kejadian. Kami akhirnya menyadari bahwa tanggal akhir pekan Hari Buruh Darlington adalah tradisi yang perlu dipulihkan. "

Richard Petty khususnya senang bisa kembali tampil. Dia telah hadir di hampir setiap ras Darlington baik sebagai awak kapal, supir, atau pemilik. Dia memenangkan perlombaan musim semi 1966 dan kedua tahun 1967.

"Itu adalah balapan terakhir musim panas ini, anak-anak kembali ke sekolah, liburan semua orang telah selesai dan ini adalah hari libur terakhir sampai hari Thanksgiving. Itu adalah satu-satunya trek besar yang kami lalui saat itu, jadi semua orang ingin memenangkan 500. Saya senang kembali ke tempatnya, "kata Petty.

Penggemar sangat marah saat tanggal awalnya berubah, dan bahkan lebih marah saat dipindah ke trek lain. Antara 2005 dan 2008, Dodge memiliki hak penamaan dan selama waktu itu bahkan tidak disebut 500 Selatan.

Chip Wile, presiden lintasan sejak 2013, sangat gembira saat ia mampu menyampaikan kabar bahwa balapan sudah pulang. "Reaksi terhadap berita itu luar biasa. Begitu banyak orang mengingat perlombaan Hari Buruh dan segala sesuatu di sekitar mereka (parade, kontes kecantikan, konser, penampilan selebriti, maraton film, dan minggu di Myrtle Beach).

Tony Watkins yang menjadi walikota kota selama 12 tahun, menggambarkan keterkejutannya saat NASCAR pertama kali melakukan balapan dari Darlington:

"Kami merasa NASCAR telah menganggap kami begitu, bahwa kami selalu berada di sini untuk mereka dan akan selalu berada di sini. Ketika mereka menyerahkan makanan kami, mereka gagal mempertimbangkan sejarah 500. Orang-orang melihatnya sebagai acara sejarah dan tradisional yang menjadi milik kita. Ini hal lokal, hal Darlington, hal yang Selatan. "

Memang, alasan NASCAR untuk pindah adalah untuk menarik orang banyak, tapi dengan berbuat demikian mereka menghina penggemar tertua yang mereka miliki. Dalam usaha untuk menghasilkan lebih banyak uang, balapan pergi ke tempat-tempat yang tidak masuk akal, dan jumlah pemilih menunjukkan bahwa Selatan, dan akan selalu berada di tempat di mana para penggemar berada.

Tak satu pun dari pembalap Piala saat ini telah berlomba di Darlington Speedway pada Hari Buruh. Hanya 11 pengemudi saat ini yang melaju di sini pada bulan September, termasuk juara Piala Kevin Harvick.

Matt Kenseth yang memenangkan 500 Selatan 2013 mengatakan balapannya tidak akan berbeda tahun ini, namun suasananya akan berubah drastis. "Ada getaran berbeda tentang akhir pekan Hari Buruh dari tanggal lain. Udara menjadi panas seperti api dan lintasannya menjadi licin, dan sepertinya balapan terpanjang tahun ini. "


Pemikiran Akhir

Apakah pembalap tersebut dengan sayang mengingat Darlington Speedway dan Hari Buruh di Selatan 500, atau mereka menghormati tradisi itu, satu hal yang pasti: balapan sudah kembali ke tempatnya semula. Terima kasih sudah membaca!

Semua gambar via Getty Images

Bukan rahasia lagi bahwa industri otomotif Jepang adalah salah satu yang paling kuat dan lazim di dunia. Sejak tahun 1960-an, perusahaan mobil papan atas di Jepang bertanggung jawab atas mobil-mobil produksi paling banyak di dunia. Bahkan Jerman pun tidak bisa mengikuti pertumbuhan dan permintaan besar untuk mobil-mobil ini.

Pada 2012, Jepang memproduksi 9,9 juta mobil setiap tahunnya yang dijual baik di dalam negeri maupun di luar negeri. Semua keberhasilan ini berasal dari kerja keras dan dedikasi perusahaan-perusahaan di dalam negeri. Mari jelajahi sejarah industri masif ini dan perusahaan mana yang paling menyumbang kesuksesan keseluruhan.

Perusahaan Top Jepang

Sebelum kita menyelidiki sejarah industri otomotif Jepang yang kaya, mari kita lihat perusahaan-perusahaan papan atas yang saat ini memproduksi mobil di Jepang. Tiga perusahaan mobil teratas adalah sebagai berikut tanpa urutan tertentu:

• Honda
• Nissan
• Toyota

Sekarang, mari kita periksa masing-masing secara lebih rinci untuk melihat di mana mereka berdiri dalam hal persaingan satu sama lain.

1. Honda

Honda Motors berhasil meningkatkan penjualan global mereka di tahun 2013 dan menjual lebih dari 4 juta kendaraan. Pasar terbesar untuk mereka ada di Amerika Serikat. Honda CR-V compact adalah penjual teratas untuk perusahaan tersebut, dan penjualan gabungan mereka dari merek Honda dan Acura adalah salah satu nomor penjualan tertinggi yang pernah ada perusahaan.

2. Nissan

Nissan memiliki aliansi dengan merek mobil Prancis Renault, dan inilah kesepakatan yang menjadikannya sebagai tahun penjualan yang mengesankan di tahun 2013 dengan 8,2 juta kendaraan terjual, yang sebagian besar berasal dari sisi Jepang aliansi. Pasar terbesar Nissan berada di China sebenarnya berada di tempat yang mendominasi merek mobil Jepang lainnya.

3. Toyota

Toyota memerintah tertinggi sebagai produsen mobil papan atas di dunia. Pada tahun 2013 menempati posisi nomor satu untuk tahun kedua berturut-turut dengan 9,98 juta kendaraan terjual. Toyota Corolla merupakan mobil terlaris tahun 2013 untuk perusahaan otomotif ini.

Sejarah Industri Otomotif Jepang

Perusahaan mobil di Jepang yang telah sukses semuanya berasal dari sejarah kerja keras dan inovasi yang kaya. Semuanya dimulai pada tahun 1904 ketika Torao Yamaha menciptakan bus produksi pertama di Jepang yang didukung oleh mesin uap. Tiga tahun kemudian, Komanosuke Uchiyama menciptakan Takuri: kendaraan bertenaga bensin buatan Jepang yang pertama.

Perusahaan otomotif mulai terbentuk dan akhirnya bergabung bersama menjadi DAT Automobile Manufacturing Company yang pada akhirnya akan menjadi Nissan Motors. Sebelum Perang Dunia II banyak mobil di Jepang berbasis model Eropa.

Sebagai contoh, Model Mitsubishi 1917 A terinspirasi oleh desain Fiat A3-3. Dua puluh dua di antaranya dibuat, menjadikannya model produksi massal pertama di Jepang.
Pada tahun 1925 Ford Motor Company of Japan diciptakan dan sebuah pabrik dibangun di Yokohama untuk memulai produksi. Pada tahun 1927, General Motors masuk untuk mendirikan toko di Osaka. Chrysler mengikutinya, menyiapkan Kyoritsu Motors selama ini antara tahun 1925 dan 1936.

Ini memperkuat kehadiran produsen Big Three di Amerika Serikat, tapi itu tidak akan bertahan lama. Perusahaan asing tersebut menghasilkan 208.967 kendaraan dibandingkan dengan 12.127 yen Jepang yang memicu kebakaran.

Pada tahun 1936 pemerintah Jepang mengeluarkan Undang-undang Industri Manufaktur Mobil, yang mempromosikan perusahaan domestik dan persaingan terbatas dari perusahaan-perusahaan asing. Baru pada tahun 1939 sebelum perusahaan asing terpaksa meninggalkan Jepang.

Setelah Perang Dunia II, produksi kendaraan turun. Sampai tahun 1966, sebagian besar kendaraan yang diproduksi adalah truk dan kendaraan roda tiga. Ekspor turun, dan desainnya tetap menjadi salinan desain lainnya.

Tahun 1960-an melihat kebangkitan industri ini. Skuter dan sepeda motor menjadi kendaraan yang dominan dan lebih mudah diekspor karena pajaknya tidak setinggi mobil seukuran penuh. Warga rata-rata juga mampu membeli kendaraan juga, yang meningkatkan penjualan.

Faktor kunci inilah yang membuat Jepang berada di jalur untuk menjadi pemain dominan saat ini. Fokus beralih dari mobil yang lebih kecil dan beralih ke kendaraan berukuran keluarga dengan mesin yang lebih bertenaga. Nissan adalah orang pertama yang memasuki wilayah ini dengan Sunny 1966.

Toyota mencoba melepaskan diri dari mesin satu liter Nissan dan malah memilih opsi 1,1 liter yang memberikan kekuatan 100 cc ekstra. Mobil keluarga kecil era ini dengan cepat menjadi fokus di pasar mobil.

Ekspor melonjak dua ratus kali lipat di tahun 1960-an yang juga didorong oleh ekspansi besar-besaran di pasar domestik. Pada tahun 1970-an banyak perusahaan mobil papan atas di Jepang mulai menjual kendaraan di pasar luar negeri. The 1973 Arab Oil Embargo menaikkan nilai mata uang asing dan mendorong pertumbuhan lebih jauh lagi.

Pada tahun 1980-an Jepang memiliki saham utama di AS dan pasar internasional. Nissan khususnya menjadi sangat populer di kalangan orang Inggris yang menyanjungnya karena bisa diandalkan dengan biaya perawatan yang rendah.

Pemikiran Akhir

Industri otomotif Jepang adalah contoh cemerlang bagaimana memantul kembali dan mengandalkan bakat dan inovasi domestik untuk sukses. Meski terjatuh, negara tersebut terus bangkit dan berjuang untuk tempat mereka di antara perusahaan mobil lain di dunia. Keduanya inspiratif dan inovatif, mobil-mobil ini tidak akan kemana-mana dalam waktu dekat.

Setelah mengklik artikel ini, mungkin ada dua pertanyaan di benak Anda. Yang pertama adalah "Mengapa mobil ini begitu jelek?" Pertanyaan kedua yang lebih rumit adalah "bagaimana mobil sel bahan bakar hidrogen bekerja?" Tidak perlu khawatir, kami akan segera menjelaskan semuanya segera.

Seiring kita mengejar mobil dengan emisi lebih sedikit dan efisien, sel bahan bakar hidrogen menjadi pilihan yang lebih menarik. Sebagai salah satu perusahaan mobil papan atas Jepang, Toyota selalu menetapkan standar berikutnya. Jadi, mari kita lihat di 201an Mirai Toyota dan lihat bagaimana sebuah sedan bahan bakar hidrogen berfungsi di dunia modern kita.

Jelaskan kepada Saya Seperti Saya Lima: Sel Bahan Bakar Hidrogen

Ini mungkin pertama kalinya Anda mendengar tentang penggerak sel bahan bakar hidrogen, atau ini mungkin pertama kali Anda mendengar istilah itu dalam beberapa saat. Either way, kami akan menjelaskan bagaimana cara kerjanya. Jika pada suatu saat Anda kehilangan jejak di mana kita berada, kapurilah itu sampai "jika berhasil, berhasil" dan lebih pada. Kurang sakit kepala seperti itu.

Oke, mari selami. Sel bahan bakar berfungsi dengan menghasilkan listrik sebagai hasil reaksi antara udara dan hidrogen. Gas hidrogen disimpan dalam dua tangki di Mirai yang menahan 11 pon gas pada 10.000 psi (pound per inci persegi)

Gas dikirim melalui membran berlapis platinum yang memisahkan elektron dan proton atom. Elektron menghasilkan arus listrik yang digunakan untuk menyalakan motor penggerak mobil. Khususnya dalam kasus ini, mesin mengeluarkan 151 tenaga kuda dan torsi 247 pound per kaki.

Sementara ini terjadi, proton bergabung dengan oksigen di sisi berlawanan dari membran dan keluar dari knalpot dalam bentuk air. Jumlah air yang dihasilkan sekitar setengah cangkir per mil.

Konverter penguat empat fasa menyediakan 650 volt yang tersimpan pada baterai nikel-metal-hidrida, sama seperti Prius. Ini digunakan untuk menyimpan energi yang diperoleh dari pengereman dan untuk membantu percepatan.

Itu Satu Mobil Jelek!

The Mirai drive seperti kendaraan hibrida bertenaga baterai lainnya. Sayangnya tidak terlihat seperti yang lain. Jika Anda melihat-lihat mobil, foto atau sudut tidak menunjukkannya dalam cahaya yang menyanjung. Ternyata desain mobil berpusat di sekitar fungsi mobil.

Petugas pengelola Toyota Satoshi Ogiso menjelaskan desain mobil itu sebagai "Oksigen di dalam, air keluar." Dia mengatakan bahwa desain tersebut dimaksudkan untuk menjadi representasi dari proses yang digunakan mobil untuk mengubah udara menjadi air.

Hal ini seharusnya bisa disampaikan melalui pasir pintu yang mengalir bentuk catamaran yang mewakili air yang mengalir melalui dan di bawah bodi. Uh huh. Yang saya lihat hanyalah mobil yang tidak terlihat sedekat deskripsi yang terdengar.

Ogiso melanjutkan dengan menjelaskan bahwa desainnya juga merupakan bagian dari strategi offbeat mereka untuk menghasilkan mobil yang tidak seperti yang lain di jalan. Ini berhasil untuk Prius:

"Bukan rahasia lagi kalau saat meluncurkan Prius, kami putuskan agar terlihat berbeda dengan mobil lain yang ada di jalan adalah risiko yang harus diambil. Prius styling itu khas sekarang dan masih ada sampai sekarang. Kami pikir Mirai juga akan. Itu nama bangsamu berarti 'masa depan', maka lebih baik terlihat futuristik, "katanya.

Di dalam dan di bawah kerudung

Mengintip ke dalam mobil, kita melihat interior mono-spec yang berwarna hitam, biru-hitam, dan hitam kelabu. Itulah pilihan Anda. Dua kursi depan ditutupi kulit semu dan dasbor memiliki desain asimetris.

Ada beberapa tampilan layar, pengukur yang dipasang di tengah, dan kontrol sentuh seperti kontrol suhu geser. Layar on-board juga mencakup opsi stasiun hidrogen-lokasi yang membantu Anda menemukan tempat untuk mengisi bahan bakar.

Sementara kopernya tampak kecil, ini merupakan pilihan tunggal yang ditawarkan mobil dalam bentuk "lepas landas daya." Ini adalah stopkontak DC yang memungkinkan Anda memasang adaptor untuk menarik daya dari sel bahan bakar saat mobil tidak menyala. T bergerak

Ini dimaksudkan untuk memberi kekuatan dalam situasi darurat. Toyota mengatakan bahwa ia menyediakan cukup tenaga untuk mempertahankan rumah tangga rata-rata selama enam hari.

Kecepatan maksimal 111 mph dan daya berasal dari baterai nikel-metal-hidrida yang serupa dengan Prius. Tumpukan sel bahan bakar terselip di bawah kursi depan. Ini adalah sel bahan bakar elektrolisis padat-polimer yang dikembangkan oleh Toyota sendiri dan terbuat dari 370 sel.

Pemikiran Akhir

Kita membutuhkan sumber bahan bakar baru. Entah itu datang dalam bentuk mobil sel bahan bakar hidrogen seperti ini, atau dengan cara lain, faktanya tetap sama. Tidak ada gas lagi, kita butuh sesuatu yang baru.

Semua Gambar via Mobil dan Sopir

Amerika Serikat adalah rumah bagi beberapa merek mobil papan atas di dunia. Terkadang disebut sebagai "Tiga Besar," perusahaan-perusahaan mobil ini terkenal dengan sejarah panjang pembuatan mobil yang digunakan oleh banyak orang di negara ini.

Bergabunglah dengan kami saat kami memeriksa perusahaan mobil papan atas di AS dan mobil yang mereka produksi selama ini.

Gambaran Umum Tiga Besar

Istilah di atas mengacu pada industri otomotif AS dan tiga perusahaan besar di Amerika Serikat yaitu sebagai berikut:

• General Motors
• Ford
• Chrysler

Ini adalah produsen mobil terbesar di negara ini. Untuk waktu yang lama mereka juga merupakan perusahaan terbesar di dunia dan masih dalam lima besar pasti. Selama lebih dari 56 tahun Ford adalah produsen mobil dengan peringkat tertinggi kedua sampai mereka disusul oleh Toyota pada tahun 2007.

Toyota membuat kemajuan dalam menyalip The Big Three, namun sebuah recall percepatan menyebabkan mereka jatuh kembali ke posisi keempat bersama Honda yang terjatuh ke posisi kelima. Hal ini menempatkan ketiga perusahaan kembali ke tempat yang memberi mereka gelar mereka.

Model bisnis ketiga perusahaan ini juga membuat mereka menonjol dari kemasannya. Sebagian besar operasi perusahaan disatukan oleh United Auto Works dan Canadian Auto Workers. Hal ini tentu saja membawa serta lebih banyak biaya untuk perusahaan domestik dibanding produsen mobil internasional.

Sekarang setelah kami membentuk anggota The Big Three, mari kita cari tahu lebih banyak tentang masing-masing perusahaan.

Perusahaan General Motors

Sementara yang biasa disebut GM, perusahaan ini berkantor pusat di Detroit, Michigan. Pasar perusahaan, desain, manufaktur dan distribusi kendaraan dan bagian kendaraan. Selain AS, General Motors juga memproduksi mobil di 37 negara dengan tiga belas merek berbeda:

• Alpheon
• Chevrolet
• Buick
• GMC
• Cadillac
• Holden
• HSV
• Opel
• Vauxhall
• Wuling
• Baojun
• Jie Fang
• UzDaewoo

Total perusahaan memiliki lebih dari 212.000 karyawan. Salah satu kendaraan terlaris di bawah merek Chevrolet yang dikenal sebagai Silverado 2015 1500. Ini adalah truk pickup yang merupakan salah satu mobil terlaris di Amerika Serikat.

Hal ini dirancang untuk beradaptasi dengan berbagai situasi. Ini terbuat dari baja roll-formed. Langkah penguatan di sudut bumper belakang memungkinkan akses mudah ke tempat tidur kargo.

Perusahaan Ford Motor

Paling umum perusahaan ini disebut hanya sebagai Ford. Ini adalah produsen mobil multinasional yang berkantor pusat di Dearborn, Michigan yang merupakan daerah pinggiran kota Detroit. Perusahaan ini didirikan oleh Henry Ford dan didirikan pada tanggal 16 Juni 1903.



Perusahaan menjual kendaraan dengan merek Ford dan kendaraan mewah dengan merek Lincoln. Majalah Forbes menggambarkan perusahaan ini sebagai "perusahaan industri terpenting dalam sejarah Amerika Serikat."

Ford adalah pelopor untuk manufaktur mobil AS, menciptakan metode untuk produksi dan manufaktur berskala besar melalui jalur perakitan. Perusahaan ini memperkenalkan mesin pertama di dunia dengan kepala silinder yang bisa dilepas.

Mesinnya masuk dalam Model T pada tahun 1908. Kemudian pada tahun 1927 Ford mengeluarkan Model A yang merupakan mobil pertama yang memiliki kaca pengaman di kaca depan.

Pada bulan Februari tahun 2015, Ford F-Series adalah kendaraan terlaris menurut cars.com. Keseluruhan penjualan turun satu persen dari tahun lalu, namun Ford menghubungkan ini dengan inventaris terbatas. Perusahaan kemudian mengatakan bahwa mereka melatih orang untuk membangun F-150 di pabrik perakitan kedua untuk membantu meringankan tekanan ini di pasar.

Chrysler

Anggota terakhir The Big Three adalah perusahaan Chrysler yang berkantor pusat di Auburn Hills, Michigan dan dimiliki oleh perusahaan mobil Italia Fiat. Perusahaan menjual mobil di bawah merek Chrysler dan juga sebagai berikut:

• Dodge
• Jip
• Ram

Perusahaan ini didirikan pada tahun 1925 oleh Walter Chrysler dan berkembang secara besar-besaran dari sana. Seperti mobil peringkat teratas sebelumnya, ini adalah truk lain. Ini telah mendapat banyak perhatian karena harga gas pada tahun 2015 tidak setinggi di masa lalu.

Industri Mobil AS

Menurut American Auto Council:

"Chrysler, Ford dan General Motors memproduksi hampir satu setengah kali lebih banyak kendaraan mereka di AS. Mereka juga menggunakan konten domestik dua kali lebih banyak dalam kendaraan mereka jika dibandingkan dengan pesaing."

Selain itu, The Big Three juga:

Karyawan dua dari tiga perusahaan tenaga kerja A.S.
Mengoperasikan dua dari tiga pabrik mobil A.S.
Miliki 8 kali lebih banyak tenaga kerja global mereka di A.S.
Singkatnya, perusahaan-perusahaan ini mendorong ekonomi keseluruhan Amerika Serikat dengan menghasilkan pekerjaan dan mengekspor miliaran dolar untuk kendaraan dan suku cadang. Mereka juga berinvestasi dalam penelitian dan pengembangan. Pada tahun 2013, Amerika membeli 15 juta mobil dan truk, 11 juta di antaranya diproduksi di dalam negeri.

Pemikiran Akhir

Perusahaan mobil papan atas di AS sejauh ini adalah The Big Three: Chrysler, Ford, dan General Motors. Perusahaan-perusahaan ini bertanggung jawab untuk memproduksi sebagian besar kendaraan yang digunakan oleh warga negara. Selain itu, mereka juga mendorong ekonomi dalam beberapa cara yang berkontribusi terhadap kesejahteraan negara secara keseluruhan.

Perusahaan mobil top Jerman dikenal di seluruh dunia sebagai yang terbaik dari yang terbaik. Mereka tidak hanya dibuat dengan sangat baik, tapi juga bergaya dan tampil lebih baik daripada yang lainnya di kelas masing-masing. Membuat pilihan untuk membeli mobil buatan Jerman itu mudah, namun memutuskan merek mana yang memerlukan beberapa pengetahuan tambahan.

Pabrikan mobil papan atas di Jerman masing-masing memiliki identitas dan pendekatan unik untuk mobil dan teknik. Mari jelajahi masing-masing dan lihat ke masa lalu untuk melihat bagaimana industri luar biasa ini menemukan pijakannya.

Top 5 German Automobile Manufacturers

1. Audi

Merek mobil Jerman yang terkenal ini memiliki fokus pada kendaraan mewah. Mereka bertanggung jawab atas beberapa tipe dalam kategori ini. Selama bertahun-tahun, rangkaian mobil sport Quattro mereka telah menjadi bagian dari senapan Audi. Model populer lainnya adalah seri TT, yaitu mobil yang lebih kecil.

Perusahaan ini mulai sebagai konglomerat dari empat perusahaan (karenanya logo). Hari ini adalah bagian dari Volkswagen.

2. BMW

Perusahaan ini juga dikenal dengan mobil mewah, namun mereka juga membangun mobil balap dan mobil sport untuk umum. Anda bisa melacak asal-usul BMW sepanjang perjalanan kembali ke awal industri otomotif di Jerman. Sebagai salah satu produsen paling populer, mereka terkenal karena keunggulannya yang tak tertandingi dalam rekayasa mereka.

3. Mercedes-Benz

Ini adalah salah satu perusahaan yang identik dengan kemewahan. Mereka juga membangun mobil sport dan Mini-Coopers, namun mereka terkenal dengan kendaraan mewah mereka.

4. Porsche

Sementara perusahaan sebelumnya dalam daftar ini dikenal dengan mobil mewah mereka, Porsche adalah semua tentang mobil sport. Setiap model yang mereka hasilkan telah mencapai status ikon. Sementara merek mobil Italia mungkin memiliki pegangan kuat pada mobil sport, Porsche telah membuat nama untuk dirinya sendiri selama bertahun-tahun tanpa keraguan.

5. Volkswagen

Nama perusahaan ini berarti "mobil orang-orang", yang secara sempurna menggambarkan fokus perusahaan pada kendaraan berkualitas tinggi dan terjangkau. Volkswagen terkenal dengan Beetle and Rabbit, tapi mereka telah membangun sejumlah kendaraan berbeda selama bertahun-tahun.

Asal Usul Industri Mobil Jerman

Industri otomotif di Jerman termasuk di antara pengusaha terbesar di dunia, dengan lebih dari 747.000 pekerja. Di sinilah mobil modern lahir, dan sampai hari ini Jerman dikenal sebagai salah satu industri otomotif paling inovatif dan kompetitif di dunia.

Jerman juga memiliki total produksi kendaraan tertinggi keempat di dunia, dan nomor teratas di Eropa sejak 1960-an. Semua ini dimulai dengan dua pria: Karl Benz dan Nikolaus Otto. Keduanya bekerja pada mesin pembakaran internal empat langkah pada tahun 1870-an dan Benz menyesuaikan desain ini dengan seorang pelatih pada tahun 1887.

Hal ini menyebabkan mobil modern seperti yang kita kenal. Pada tahun 1901, Jerman sudah memproduksi 900 mobil per tahun. Pada tahun 1926, Daimler-Benz dibentuk dan menjual mobil dengan nama "Mercedes-Benz." BMW didirikan pada tahun 1916 namun mereka tidak mulai membuat mobil pada tahun 1928.

Pasar Jerman tumbuh lamban, yang membuka kesempatan bagi General Motors dan Ford Motor Company untuk bergerak masuk. Depresi Besar di tahun 1930an mengirim industri Jerman ke dalam spiral ke bawah. Ada lebih dari delapan enam perusahaan mobil di Jerman, tapi setelah tahun 1930an, hanya dua belas yang selamat.


Empat dari perusahaan yang tersisa: Horch, Dampf Kraft Wagen, Wanderer, dan Audi membentuk usaha patungan yang disebut "Auto Union" pada tahun 1932. Kenaikan Partai Nazi membantu industri ini bangkit kembali. Sebuah kebijakan yang dikenal sebagai Motorisierung diterapkan untuk meningkatkan kualitas hidup masyarakat.

Ini dimaksudkan untuk menampilkan badan pemerintahan yang lebih relevan dan sah untuk Jerman. Jalan raya utama dibangun, disamping proyek Volkswagen, yang dimaksudkan untuk membuat mobil yang memang dibuat dengan baik, namun harganya murah. Itu disebut sebagai "mobil orang."

Perang Dunia II melihat banyak pabrik hancur, namun perusahaan yang masih hidup mengambil barang-barang itu dan beralih dari produksi militer, kembali ke mobil.

Saat ini, ada lima perusahaan Jerman dan tujuh merek yang memiliki pegangan besi pada industri ini:

• Volkswagen
• BMW
• Daimler
• Adam Opel
• Ford-Werke

Di dalam perusahaan tersebut, ada berbagai merek seperti Audi dan Porsche yang terus berinovasi dan mendorong industri ke depan. Lebih dari enam juta mobil dibuat di Jerman setiap tahunnya, dan 5,5 juta lainnya dibuat di luar negeri dengan merek mobil Jerman.

Termasuk Amerika Serikat, China, dan Jepang, Jerman termasuk di antara empat pembuat mobil teratas di dunia. Volkswagen sendiri bersaing dengan Toyota dan General Motors sebagai salah satu perusahaan papan atas di dunia. Volt Chevrolet dan khususnya Teknologi Voltec Powertrain GM ditemukan dan dikembangkan oleh insinyur Jerman Frank Weber.

Sampai hari ini, bagian kendaraan GM yang paling penting diproduksi di Jerman.

Pemikiran Akhir

Perusahaan mobil top Jerman juga merupakan salah satu perusahaan mobil terbaik buatan dan terlaris di dunia. Ini bukan kebetulan; Orang Jerman dikenal dengan teknik dan kualitas yang luar biasa dalam segala hal yang mereka lakukan. Lain kali Anda siap membeli mobil, pertimbangkan teknologi Jerman.

Bayangkan Anda sedang duduk di kursi pengemudi mobil Anda dan Anda menyadari bahwa Anda lupa mengirim email penting. Anda tentu saja tidak bisa melepas tangan Anda dari kemudi, jadi Anda malah menyalakan saklar dan tiba-tiba Anda sedang duduk di mobil tanpa sopir (self-driving).

Saat menulis email di telepon Anda, seseorang memotong di depan Anda. Mobil dengan tenang pecah dan berakselerasi saat jalannya jernih. Waktu reaksinya hebat, tapi tidak. Apakah Anda bisa rem pada waktunya? Sulit untuk dikatakan.

Mobil pengemudi menjadi lebih dan lebih umum. Cerita di atas tidak terlalu mengada-ada lagi. Mari kita lihat kenaikan mobil self-driving ini dan seberapa besar kemungkinan hal tersebut akan menjadi norma dalam waktu dekat.

Konsep Mobil Mengemudi Sendiri

Google mengungkapkan pada 2010 bahwa pihaknya sedang mengerjakan mobil self-driving. Motivasi di balik ini adalah bahwa orang akan menghabiskan lebih banyak waktu menggunakan mesin pencari, sehingga meningkatkan keuntungan bagi perusahaan.

Baru tahun lalu perusahaan memamerkan keabsahan teknologi dengan menggunakannya untuk memungkinkan orang buta menjalankan beberapa tugas saat berada di belakang kemudi. Mobil mengantarnya ke tempat tujuannya tanpa masalah.

Sergey Brin, salah satu pendiri Google, berpikir bahwa teknologi ini akan siap digunakan secara luas pada tahun 2020. Apakah ini keputusan yang tepat? Apa yang kita hadapi dengan menyerah kendali?

Keuntungan potensial yang nyata adalah penurunan kecelakaan dan kemacetan. Mainstream mobil sudah termasuk fitur bantuan pengemudi yang melepas kontrol dari pengemudi atau membantu mereka meremas ke tempat parkir, jadi sudah ada di sana.

Ford misalnya memiliki fitur dalam model Focus-nya yang memungkinkan mobil membaca rambu jalan dan memberi tahu pengemudi saat mereka melewati batas kecepatan. Mobil juga bisa melaju sendiri dan menjaga jarak aman di lalu lintas.

Perusahaan asuransi sudah berada di kapal dengan ide ini, sejauh menawarkan diskon untuk sopir yang membeli kendaraan dengan fitur bantuan seperti yang dijelaskan di atas. Basil Enan, bos CoverHound yang merupakan broker asuransi, mengatakan bahwa "Semakin banyak mil yang Anda masuki autopilot, semakin sedikit yang akan Anda bayar."

Mobil yang Berkomunikasi

Mobil juga menjadi lebih terhubung seiring berjalannya waktu. Mulai tahun depan, mobil yang dijual oleh General Motors akan mencakup koneksi mobile broadband 4G yang memungkinkannya mengirim peringatan bahaya ke mobil lain atau menerima peringatan cuaca.

Ann Arbor, yang terletak di dekat detroit, memiliki 2.800 mobil, truk, dan bus yang dirancang untuk mengirim dan menerima peringatan seperti contoh-contoh di atas. Beberapa adalah beacon sederhana, sementara yang lain jauh lebih kompleks.

Lansiran ini ditafsirkan oleh manusia sekarang, namun di masa depan, mobil itu sendiri akan mengirim dan menerima peringatan ini dan bertindak sesuai dengan itu. Mobil otomatis sepenuhnya masih jauh, menurut Jurgen Leohold yang merupakan kepala penelitian di Volkswagen. Dia mengatakan bahwa akan setidaknya 50 tahun sebelum kita melihat mobil yang tidak memerlukan driver dalam penggunaan yang meluas.

Dia mengutip situasi di mana komputer akan membutuhkan masukan manusia, dan dia mengatakan bahwa perusahaan akan takut merusak reputasi mereka jika mobil otomatis menyebabkan kecelakaan, yang akan terjadi pada akhirnya.

Hambatan teknis juga menghalangi otomatisasi total. Misalnya, setiap inci jalan perlu dipetakan, bersama dengan rambu-rambu jalan. Yang sedang berkata, ini sudah terjadi untuk menyalakan sistem navigasi yang kita gunakan.

Sakit Kepala Logistik dan Hukum

Salah satu hambatan terbesar adalah dekade undang-undang dan peraturan yang tertanam seputar undang-undang mengemudi. Sebagian besar harus diubah atau diulang seluruhnya. Nevada, California, dan Florida telah mengeluarkan undang-undang mengenai pengujian mobil tanpa sopir di jalan, namun masih merupakan area abu-abu, yang secara legal berbicara.



Yang sedang berkata, tidak ada yang menyangkal manfaat seputar kecelakaan mobil. Sebuah studi yang dilakukan oleh Organisasi Kesehatan Dunia menyatakan bahwa kecelakaan yang melibatkan mobil membunuh 1,24 juta orang setiap tahun di seluruh dunia.

Industri asuransi mobil juga akan berubah drastis. Dengan jumlah kecelakaan yang turun secara signifikan, suku bunga akan turun juga. Konon, pembuat otomotif akan mendapat keuntungan dari lebih banyak orang yang memiliki akses ke mobil dan lebih banyak orang mengemudi di jalan.

Di penghujung hari sulit untuk mengatakan apakah ini akan menjadi norma. Banyak orang percaya hal itu tak terelakkan karena adanya penurunan dalam kecelakaan. Waktu akan mengatakan seperti biasa. Demikian seputar mobil self driving.

Skandal Besar: Bagaimana Memulainya?

Bagaimana ini Mempengaruhi Mobil VW dan Diesel Sebagai Whole

Pemikiran Akhir

Mobil Mimpi Pensiunan Desainer Otomatis

Wayne Kady dengan Turbine Cadillac

Rancangan-rancangan Rocket Pod Bill Robinson

Vincent Geraci dengan Rancangan-rancangannya

Concept Mook dengan Mustangnya yang ke 2

Model Misterius Konopka

Michalak dan Rancangan-rancangannya

Lapar Untuk Desain Mobil Lebih Banyak?

Semua Gambar via Mobil dan Sopir

1 - Audi


2 - BMW


3 - Mercedes-Benz


4 - Porsche


5 - Volkswagen

Mercedes-Benz

Porsche

Volkswagen

Audi

BMW

Logo Mobil Jerman

Berikut adalah beberapa Logo Merek Jerman: